ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವು ಶುದ್ಧವಾದ ನೀರು, ಘನೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರದ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಖದ ಸಂವಹನದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸಿದ ನಂತರ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಥರ್ಮೋಸಿಫೊನ್ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ತಾರ್ಕಿಕ ಸ್ಥಳವು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಎಂಜಿನ್. ಇಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಎಲ್ಲೇ ಇರಲಿ, ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, V8 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಸುಮಾರು 750L/h ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 12,000 L/h.

ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಿರಾಮಿಕ್ ಸೀಲ್‌ನ ನೋಟವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ರಬ್ಬರ್ ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ ಸೀಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ಸೀಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಗೀರುಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಣಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಪಂಪ್ ಸೀಲ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪಂಪ್ ಸೀಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲ. ಒಮ್ಮೆ ಸೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ಪಂಪ್ನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಬೇರಿಂಗ್ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.