ಡಫ್ xg+ ಟ್ರಕ್ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಡಫ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಆಗಿದೆ.ಇದು ಇಂದಿನ ಡಫ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.xg+ ಈ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು Tijia ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನೈಜ ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದೇವೆ.ಎಲ್ಲಾ ಓದುಗರು ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಪೋಲೆಂಡ್‌ನ 40ಟನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾಧ್ಯಮವು ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಸ್ವಿಸ್ AIC ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮೀಟರ್‌ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಡಫ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ xg+ ನಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು.ಅನೇಕ ಕಪ್ಪು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಕ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು?ಲೇಖನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಡಫ್ xg+ ವಾಹನದ ಹೊರಗೆ ಅನೇಕ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ ನಿರೋಧಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಫ್ಲಾಟ್‌ಹೆಡ್ ಟ್ರಕ್‌ನಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ, ಪ್ರತಿ ವಿವರವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಂದವಾಗಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಹನದ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯೊಳಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಗುರುತನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರಿಯರ್‌ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ ಸಹ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು xg+ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಸೈಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಏರಿಯಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಿಪ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ xg+ ವಿತರಣೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರಿಯರ್‌ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರದೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತವೆ.ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವತಃ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಂಬದಿ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಕ್ರತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಡಫ್‌ನ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಚಾಸಿಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡಫ್ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತುಂಬಿತು.ಒಂದೆಡೆ, ಗಾರ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ದೃಶ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಹೆಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಕಮಾನಿನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮೇಲೆ, ಡಫ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಕಪ್ಪು ರಬ್ಬರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು.

ಡಫ್‌ನ ಸೈಡ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಒಂದು ರಾಡಾರ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕುರುಡು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಶೆಲ್ನ ಗಾತ್ರವೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ರೇಖೆಯು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಸಂರಚನೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದೆ.ಇಡೀ ಕಾರು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಡಫ್ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕವರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು.ಈ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕವರ್ ವಾಹನದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಡಫ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದರ ನೋಟವು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

Xg+ ಯೂರಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನಿನ ಹಿಂದೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ದೇಹವನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಸ್ತೃತ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೂರಿಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಮತ್ತು ಯೂರಿಯಾ ಸ್ಫಟಿಕೀಕರಣದ ಸಂಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನಿನ ಹಿಂದೆ ಅಂತಹ ಖಾಲಿ ಜಾಗವೂ ಇದೆ.ಬಳಕೆದಾರರು ಕೈ ತೊಳೆಯಲು ಅಥವಾ ಕುಡಿಯಲು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವು 480hp, 2500 nm ಆವೃತ್ತಿಯ ಪೆಕಾ mx-13 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು 12 ಸ್ಪೀಡ್ ZF ಟ್ರಾಕ್ಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಡಫ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ದಹನವನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಿದೆ, ಸಾಬೀತಾದ ಟ್ರಾಕ್ಸನ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 2.21 ಸ್ಪೀಡ್ ಅನುಪಾತದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಪವರ್ ಚೈನ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಬೇರಿಂಗ್, ಇಂಪೆಲ್ಲರ್, ವಾಟರ್ ಸೀಲ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ OE ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ.

ವಾಹನದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಬಾಗಿಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ವಿಭಾಗವಿದೆ.

ಒಳಾಂಗಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.LCD ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್, ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆ, ಅಲ್ಟ್ರಾ ವೈಡ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಕರ್ಯದ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಕಾದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ.

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಕಿಟ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಡಫ್ ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸ್ಮಿಟ್ಜ್ ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರೈಲರ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರೇಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್‌ವೇಟ್‌ಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ A2 ಮತ್ತು A8 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಹತ್ತುವಿಕೆ, ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 275 ಕಿ.ಮೀ.ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಫ್ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನ ಇಕೋ ಪವರ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 85 ಕಿಮೀಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ 90km/h ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವೂ ಇತ್ತು.

ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಪ್ರಸರಣದ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ.ಇದು ಅಪ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಪರಿಸರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, 85 km / h ನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ವೇಗವು ಕೇವಲ 1000 rpm ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅದು 900 RPM ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.ಹತ್ತುವಿಕೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಇದು 11 ನೇ ಮತ್ತು 12 ನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆ

ಡಫ್‌ನ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ.ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೇಗದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಧಾವಿಸಲು ವೇಗವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಷ್ಟೇನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ವಾಹನದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ 4 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗವು ಒಟ್ಟು 275.14 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 82.7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 61.2 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.ಫ್ಲೋಮೀಟರ್ನ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನದ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ 22.25 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕ್ರೂಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹತ್ತುವಿಕೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕೇವಲ 23.5 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

Scania super 500 s ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದೇ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ 21.6 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಡಫ್ xg+ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಅದರ ಗಾತ್ರದ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾರಾಟವು ಏರುತ್ತಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.