ಮುಂಚಿನ ಕಾರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇಂದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಪರಿಕರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ: ಪಂಪ್.ಶೀತಲೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಫಿನೈಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಬೆರೆಸಿದ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಷ್ಣ ಸಂವಹನದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹದಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ನಂತರ, ಅದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಚಾನಲ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ  ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಅಂಚಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ;ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ.ಈ ಥರ್ಮೋಸಿಫೊನ್ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ,  ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಪಂಪ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳವು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಪಂಪ್ನ  ಭಾಗವನ್ನು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಂಪ್ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಪಂಪ್ ಪಂಪ್ ನೀರು , ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನೈಟೈ V8 ಎಂಜಿನ್ ಪಂಪ್ ಪಂಪ್ ನೀರು, ಐಡಲ್ ವೇಗ ಸುಮಾರು 750L / ಗಂ, ಪೂರ್ಣ ವೇಗ ಸುಮಾರು 12000L/h.

ಸೇವಾ ಜೀವನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಪಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ  ಸೆರಾಮಿಕ್ ಸೀಲುಗಳು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲುಗಳು ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ ಸೀಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ಸೀಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಣಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು  ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಸೀಲ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪಂಪ್ ಸೀಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಮ್ಮೆ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ನಂತರ ಪಂಪ್ ಬೇರಿಂಗ್ ನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತೊಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

1. ದೋಷ ರೋಗನಿರ್ಣಯ

ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು  ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆಯೇ?ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ.ಇಂದಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ  ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣ, ಕಾರು ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಪಂಪ್ ದೋಷದ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ.ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಥರ್ಮಲ್ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನ ವಾಸನೆಯನ್ನು ವಾಸನೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಲ್ನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು  ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ತೆರಪಿನ ರಂಧ್ರವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು  ಮೇಲ್ಮೈ ಸಣ್ಣ ಕನ್ನಡಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ನಿಯಮಿತ  ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ, ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಶೀತಕದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ಸೋರಿಕೆಯು ಪಂಪ್‌ನ ನಂಬರ್ ಒನ್ ದೋಷವಾಗಿದೆ, ಶಬ್ದವು ಎರಡನೇ ದೋಷವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸತ್ತಿದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ  ನೋಡಿ. ಒಮ್ಮೆ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ನಂತರ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ನ ಗಂಭೀರ ತುಕ್ಕು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ತುಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಲ್ಲ .ನೀವು ಶೀತಕ ಕೆಂಪು, ತುಕ್ಕು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ,  ಪ್ರಚೋದಕ ತುಕ್ಕು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪಂಪ್ ಶೀತಕದ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಶೀತಕವನ್ನು  ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕೇವಲ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಿ, ತಾಪಮಾನ ಸಾಧನವು ಇರುತ್ತದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನ.ಎಂಜಿನ್ 3000r/min ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಉತ್ತಮ ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

2. ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣ

ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು  ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಣದ ಅಡ್ಡ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ.ಸೀಲ್ ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ರೂಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವಿನೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತುಗಳ ಅನುರಣನವು ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಅದು ಪಂಪ್ನ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ."ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಸರ್ಪ ಬೆಲ್ಟ್‌ನ ಟೆನ್ಷನಿಂಗ್ ಸಾಧನವು ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ಪಂಪ್ನ ಮತ್ತೊಂದು  ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಪಂಪ್ ಸವೆತದ ನೀರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಹೊಸ ಫ್ಯಾನ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಸಮತೋಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು  ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯೂ ಪಂಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಇದ್ದಾರೆ.ಶೀತಕವು ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ , ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಡಿಸಬಹುದು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಪಂಪ್ನ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು.

3. ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳ ವಿಜ್ಞಾನ

ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ  ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿ-ಆಕಾರದ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಸರ್ಪ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.ಪಂಪ್‌ನ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ , ಸಮಸ್ಯೆಯ ದಿಕ್ಕು ಇರಬಹುದು.ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್ ಬೆಲ್ಟ್ V-ಬೆಲ್ಟ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾರಣ, ಪಂಪ್ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕವು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನ್ಯಾಪ್-ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ತಿರುಗದಿದ್ದರೆ, ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್  ಡಿಗ್ರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು.ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಈ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ.ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಹೊಸ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಬೆಲ್ಟ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ,  ಹೊಸ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಹೊಸ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗೆ ಲಘುವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಡಿ.

4. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಇಲ್ಲಿ ಶೀತಕದ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು.ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ , ಹೆಚ್ಚಿನ ಥರ್ಮಲ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಶೀತಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಸೂತ್ರವು ತುಂಬಾ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕ ಬದಲಿ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ .ಮೊದಲಿಗೆ, ಶೀತಕ ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ  ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ GM ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 250,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ ಶೀತಕ ಸೂತ್ರವು  ಕೂಲಂಟ್ ಬದಲಿ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.ಹೊಸ ಶೀತಕವು ಕಾರ್ಬಾಕ್ಸಿಲ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ತುಕ್ಕುಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಿಲಿಕೇಟ್ಗಳು, ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳು  ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅಜೈವಿಕ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುತ್ತವೆ.ಹೊಸ ಶೀತಕವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶೀತಕಕ್ಕಿಂತ  ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಂಪ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಲೈಫ್ ಕೂಲಂಟ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಇಲ್ಲಿ."ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್" ಎಂಬ ಪದವು ತಪ್ಪು ನಾಮಕರಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಬಳಕೆಯು  ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಎತ್ತಲು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಪಂಪ್ ಸೀಲ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಜ್ಞಾತ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು  ಹಾನಿಕಾರಕ pH ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೋರಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ , ಇದು ಇನ್ಹೇಲ್ ಗಾಳಿಯು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಶೀತಕ ಹರಿವಿನ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಂಪ್‌ನ ಸವೆತವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಶೀತಕದ ಪ್ರಮಾಣವು  ಅವಧಿಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಗಿ ತುಕ್ಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಇತರ ಪಂಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.