ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕಾರ್ಯವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಆದರ್ಶ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಶಾಖದ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

I. ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೇಡಿಯೇಟರ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ವಾಟರ್ ಪಂಪ್, ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಇದು ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಚಲನೆ: ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಷ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅಂದರೆ, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 80℃ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಎಲ್ಲಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸಣ್ಣ ಪರಿಚಲನೆ: ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 70℃ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡು, ಕೂಲಂಟ್ ಪಾತ್ರ

ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶೀತಕವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಶೀತಕದ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟವು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಶೈತ್ಯಕಾರಕವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ವಿರೋಧಿ ತುಕ್ಕು, ವಿರೋಧಿ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣ-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನೀರು, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

1. ನೀರು ಶೀತಕದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.ಇದು ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಶಾಖ ವಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದು ಸುಲಭ.

2. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಶೀತಕದ ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘನೀಕರಣದ ಬಿಂದುವಿನ ಕಾರಣ, ಶೀತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ.

3. ಇತರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು

ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಪ್ರತಿರೋಧಕ, ಬಫರ್, ಆಂಟಿ-ಸ್ಕೇಲ್ ಏಜೆಂಟ್, ಆಂಟಿಫೋಮಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಕಾರಕ.

(1) ತುಕ್ಕು ಪ್ರತಿಬಂಧಕ: ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಸವೆತವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ, ಶಾಖದ ಹೊರೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಾಶಕಾರಿ ಮಾಧ್ಯಮ.

(2) ಸ್ಕೇಲ್ ಇನ್ಹಿಬಿಟರ್: ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.ಶೀತಕದ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮಾಪಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಪ್ರಮಾಣದ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯು ಲೋಹಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

(3) antifoaming ಏಜೆಂಟ್: ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಫೋಮಿಂಗ್ ತಡೆಯಬಹುದು, ಬಲವಂತದ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತಕ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೋಮ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಫೋಮ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಂಪ್ನ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ತುಕ್ಕು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

(4) ಬಣ್ಣಕಾರಕ: ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕವು ಗಮನಾರ್ಹ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಾಹ್ಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಮೂರು, ಶೀತಕದ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಪ್ರಕಾರ ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕವನ್ನು ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಕೂಲಂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಕೂಲಂಟ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

1, ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಜಲೀಯ ದ್ರಾವಣದ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳಾಗಿವೆ.ಎಥಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಜಲೀಯ ದ್ರಾವಣದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

2, ಫ್ರೀಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ಲೈಕೋಲ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಬೆಲೆ ಗ್ಲೈಕೋಲ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ನಾಲ್ಕು, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ವಹಣೆ

1. ಶೀತಕದ ಆಯ್ಕೆ

(1) ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಘನೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನ ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ 5℃ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು.

(2) ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಬದಲಿ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ

(1) ಬದಲಿ ಚಕ್ರ: ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೈಪಿಡಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿ 2-3 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

(2) ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು: ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ F (MAX) ಮತ್ತು L (MIN) ಗುರುತುಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು.

3. ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ:

(1) ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ದೈನಂದಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ಒಮ್ಮೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕ, ನೀರಿನ ಪೈಪ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಹಾಲು ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಶೀತಕದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

(2) ಎಲ್ಲಾ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೋಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೀಟರ್ ಹೋಸ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ಕ್ಷೀಣತೆ ಇದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ.

ಸಾರಾಂಶ: ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಪ್ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ ಸಾಕಷ್ಟಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸರಿಯಾದ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು