ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪಂಪ್ ರಚನೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಇಂಪೆಲ್ಲರ್, ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಸೀಲ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಚೋದಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6 ​​~ 8 ರೇಡಿಯಲ್ ನೇರ ಬ್ಲೇಡ್ ಅಥವಾ ಬಾಗಿದ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಹಾನಿ ರೂಪವು ಬ್ಲೇಡ್‌ನ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸೀಲ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ಲೇಡ್ ಪಂಪ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಹಾನಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿವೆ:

1. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಶೀತಕವು ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಶೀತಕವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಈಗ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಫ್ರಾಸ್ಬೈಟ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕುದಿಯುವ, ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ, ಡಿಫೋಮಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್, ಬಣ್ಣ, ಶಿಲೀಂಧ್ರನಾಶಕ, ಬಫರಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ತಲಾಧಾರದ ಎಂಜಿನ್ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳ ಊತವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬಳಸಿದರೆ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವವರೆಗೆ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಈಗ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎರಡು ವರ್ಷ ಅಥವಾ 40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ.

2. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಂಪ್ನ ಹಾನಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ನಾವು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನೀರು ನೇರವಾಗಿ ಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಲೋಹದ ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ಯಾಪ್ ನೀರು ಅಥವಾ ನದಿ ನೀರನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸದಿದ್ದರೆ, ತುಕ್ಕು ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ತುಕ್ಕು, ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಜೊತೆಗೆ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಬದಲಿಗೆ ನೀರಿನ ಬಳಕೆಯು ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣದ, ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವೂ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

3, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಇದೆ, ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ತುಕ್ಕು ವಿದ್ಯಮಾನವು ತುಕ್ಕು ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್.ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವದಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಬ್ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಪಂಪ್ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವವು ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಸಂಕೋಚನ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಮುರಿದರೆ, ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕ್ಷಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬ್ಲೇಡ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೇಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ.

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ತೆರೆದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ಮೂಲತಃ ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಹಾನಿ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ;ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಮುಚ್ಚಿದ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶೀತಕದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಇರುವವರೆಗೆ, ಗಾಳಿಯು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್ನ ಹಾನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಇವು.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪಂಪ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಸಹ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ನ ಹಾನಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ದ್ರವ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಆಳವಾದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ನ ಹಾನಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು, ಪಂಪ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.ನಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ನಾವು ಅರ್ಹವಾದ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಟ್ಯಾಪ್ ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ನದಿ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ, ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಬಿಡಬೇಡಿ, ಇದು ಪಂಪ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.